尽管此次汽车消费税调整对消费者的购车决定影响力可能较为有限，但也表明了政府提高燃油效率、实现节能减排目标的坚定决心。

    一段时间以来，关于汽车消费税如何调整的猜想终于尘埃落定。8月13日，财政部、国家税务总局发出通知：2008年9月1日起调整汽车消费税政策。

    这是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率，目的是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。

    但有关专家认为，如果仅靠单独地实施新的税率，汽车消费税调整对消费者的购车决定影响力可能较为有限，从而难以充分达到提高燃油使用效率和节省能源的预期效果。通过引入燃油税机制可能更容易实现这一政策目标，因为相对于一次性征收的汽车消费税，燃油税将对消费者产生持续性影响。

    无论如何，此次调整都表明政府已向消费者和生产者发出了明确的信号，调整汽车产业结构，向提高燃油效率的战略过程已迈出了重要一步。

    抓大放小

    8月1日，国务院发布的《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》中提到，要“降低小排量乘用车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距”。

    很快，财政部就公布了汽车消费税税率调整的消息。

    此次汽车消费税的调整采取一增一减：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％。二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。同时对部分乘用车进口环节消费税进行调整，调整幅度与国内汽车消费税相同。

    对于此次调整，上海财经大学财政系教授、中国税务学会理事胡怡建认为：“大排量乘用车的私人消费者，主要是富裕人群，这部分人对价格的反应并不特别敏感。因此，提高大排量车消费税，对降低石油需求、减少油耗到底能起到多大作用，还很难说。”

    一份数据也说明了目前小型车遭遇的尴尬局面。根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，我国轿车市场共销售汽车266万辆，增长16.72%。但排量在1.0升以下的轿车销量则出现了下滑，上半年仅销售12.91万辆，同比下降了3.86%。

    尽管如此，也有专家测算，提高大排量汽车消费税后，3.0升至4.0升乘用车的进口成本将增加13%左右，4.0升以上乘用车的进口成本将增加33%。这些增加的成本势必会转嫁给消费者，这将会抑制一部分人的消费意愿，有助于改变现在的进口汽车结构。

    专家表示，国家此次再度调整汽车消费税，“抓大放小”用意非常明显。

    “新税率一出，百万元豪华车可能就要多缴20万元的税，对高油耗大排量汽车调控力度不能说不大。”业内专家初步计算。

    消费税的重要作用之一就是调节产品结构，引导消费方向。