7月，骄阳似火。坐上前往福建省晋江市SM广场的801线空调公交车，陈亦农近距离地感受到了乘客对公交不涨价的欣喜之情。然而，作为泉州市公交发展有限公司的总经理，陈亦农在欣慰之余，也别有一番愁苦在心头。

    6月20日起，国内成品油价格经历了近几年来最大的一次上调，而公交的运输价格不得提高。虽说财政有补贴，但成品油似乎“涨价绵绵无绝期”。

    怎么办？陈亦农不禁想起了自己几乎在同一时间看到的另一则消息。6月19日，财政部和国家税务总局发布《关于二甲醚增值税适用税率问题的通知》（以下简称《通知》），宣布自2008年7月1日起，将二甲醚增值税税率由17%下调为13%。联想到上海市等地已有的二甲醚公交车，陈亦农意识到，发展二甲醚公交车也许是应对油价上涨的一项可行措施。

    心忧油贵

    经营公交不容易，因为利润微薄是其显著特点。随着油价持续上升，微利似乎要走向亏损了。陈亦农告诉记者：“油价一路飙升，公交已经从以前的多跑多赚，变成如今的少跑少亏了。”

    2005年~2008年6月19日，我国成品油价格曾经历过8次调整，其中6次上调，2次下调，总计上涨17%左右。而今年6月20日的这次调整，是近3年来上调幅度最大的一次。

    面对油价上调，陈亦农坦言“压力很大”。他说：“虽然油价上调的同时，国家也给予公交企业一定的财政补贴，但大家都知道，相比目前油价持续上涨的势头，财政补贴肯定难以长久支撑。对公交企业来说，寻找汽油、柴油等燃料的替代品已是必然的趋势。否则，我们只能通过减少运营线路和缩短运营里程的方式来降低成本。”

    于是，以天然气、电力、太阳能等新能源作动力的汽车成为公交企业关注的焦点，上海等地还出现了二甲醚公交车，并建有二甲醚加气站。预计到2010年，上海市将有1000辆二甲醚公交车投入运营。

    厦门大学化学化工学院教授李军告诉记者，相比天然气，二甲醚有一大优势，那就是资源基础更深厚。我国能源储备的特点是“缺油、有气、富煤”。即石油资源很缺乏，天然气的储量也比较少，煤炭资源储量巨大。而生产二甲醚的原料正好就是煤炭，且二甲醚生产对原料品质要求很低，劣质煤都可以。这也符合我国高硫劣质煤比例大的资源分布特点。随着近年来二甲醚生产技术的不断成熟和相关行业标准的不断完善，二甲醚已经成为柴油发动机的理想燃料，具备了部分取代柴油的基础。

    据李军介绍，二甲醚燃料性能十分优异，二甲醚公交车的单位里程能量消耗比柴油车低2.4%。不仅如此，二甲醚作为一种新兴的能源，其方便清洁的特点也十分突出。二甲醚燃烧产生的尾气，可以不经任何处理就能达到的欧Ⅲ汽车排放标准。另外，二甲醚的价格也是诸多新能源中最低的，价格平均比柴油低300元/吨，比液化气低800元/吨。相对于液化气、天然气、乙醇等车用替代燃料，二甲醚有着不可比拟的综合优势。

    “前些年国际石油价格在10美元/桶~20美元/桶徘徊时，二甲醚用作公交车用燃料毫无经济价值。但在国际石油价格已经高达140多美元1桶的今天，二甲醚的经济价值就十分明显。